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天博体育官方平台入口砾石跑道737:时间不多了!

发布时间:2024-08-10 12:00:44人气:

  五金加拿大北部航空公司(Canadian North)宣布将退役最后的波音737-200飞机。这两架飞机的机龄都已经超过了40年,而这家公司总共也才30架飞机;所以拉总认为,这将使该公司的“平均机龄”直接年轻2.5年。

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  波音737-200早在十几年前就已经在我国全部退役。加拿大是发达的资本主义国家,为什么还要用这么老旧的飞机呢?这得从一个特殊功能说起:砾石套件入口官方平台

  很多人都以为现代化客机必须在平直的水泥跑道上起降,其实不然。跑道固然要平直入口官方平台,但它还有三个重要参数:长度、宽度和硬度。长度和宽度用于加减速,而硬度的作用是“支撑”,特别是降落时的冲击天博体育官方平台入口砾石跑道737:时间不多了!。如果飞机很轻,或者轮胎足够大,砾石跑道也是可以的——比如说C17运输机,就可以在“黄土地”上起降。

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  但到目前为止天博,能够在砾石跑道上起降的大型喷气式客机寥寥无几天博。波音737-200是其中难得的机型,不仅因为它的重量相对较轻(空重28吨),更主要是因为它的发动机进气口较细较高,不容易被前轮带起的砾石伤害。所以无论是后来的737-300,还是空客A320,都无法胜任这一功能。

  因此加装了“砾石套件(gravelkits)”的波音737-200,在加拿大成了“香饽饽”。特别是加拿大北方的一些矿区,人口极少,地面交通太浪费时间。而且这些地方随着采矿结束可能荒废,因此铺设固定跑道的意义也不大。

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  在加拿大,有四五家公司长期运营“砾石套件737-200”,除加拿大北部航空外,还包括因纽特航空(Air Inuit)、北方航空(Air North)和闹里闹航空(Nolinor)等。阿拉斯加航空也曾使用这种737服务育空河地区,但十年前已退出;而在三年前,还有一家叫做“长期航空(Chrono Aviation)”加入该阵营。

  这些公司从不同的基地飞往位于加拿大北部的“道森市(Dawson City)”或“剑桥湾(Cambridge Bay)”。或者以包机的形式,直接飞往金矿油砂矿等入口官方平台。加拿大地域广大,随便鼓捣一条砾石跑道就可以起降,为当地群众和矿业人员提供生活保证。为了“方便群众”,这些飞机大多客货混装——737-200本身也有“快速转换”功能,通过移动隔板调整客货比例。

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  能在砾石跑道上起降的喷气式飞机还包括BAe-146和福克100等,俄制安-148 和麦道82据说也可以,但拉总没见过天博。虽说机身较轻的涡桨飞机更适应砾石跑道,然而毕竟喷气式飞机速度更快,更适合加拿大的“地广人稀”。

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  但英雄暮年,随着机龄越来越大,安全性也在逐渐下降天博。2011年,第一航空(First Air)的一架737-200就曾在勇敢湾坠毁,造成12人死亡。因此多少年来,几家公司都在不断地寻找替代机型。

  但不幸的是,这个方案一直“不存在”。北方航空现在已经放弃了737-200;因纽特航空和北部航空开始引进737-300(无砾石套件),只有“闹里闹”还在不断引进极其老旧的737-200——它自2016年起又引进了5架,个个都比廉颇还要老!

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  到目前为止,加拿大用于在砾石跑道起降的737-200大约还剩20架。波音737-200共生产了1114架,在1988年停产,因此最年轻的也“高达”33岁——既然找不到“人”,拉总估计最后也只能用涡桨飞机替代了。

  有消息说道森机场准备铺设硬质跑道,这可能是737-200缺乏继承人的无奈之举。不过这样一来,在涡桨飞机和737-300的共同“切割”之下,留给737-200的市场和时间,真的不多了。

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